关于通用航空机场，你需要知道的那些事儿

简介

机场属于每个人，21世纪生活的一个特征是能够把人们和货品运送到这个星球的每个角落。自从莱特兄弟——奥维尔·莱特和威尔伯·莱特——在基蒂霍克沙丘上首次试飞成功后，110年来，航空运输变得越来越快速、容易和安全，已经成为这个世界每个领域的经济和社会结构中不可或缺的一部分。

飞机把人们和生活必需品运输到地球的每个角落，为亿万城市居民运送吃的、穿的和日常生活用品。所以，尽管有些城市居民从未乘过飞机，飞机俨然已成为城市居民日常生活中必不可少的一部分。

航空科技的巨变给我们带来了更安全、更快速、更有效率、更低噪声、对环境更友好的飞机。机场和航空导航技术也已获极大发展，远非最初的简陋跑道和以篝火为信号的导航方式所能比拟。今天的美国，一支成熟的民航机队——主要是通航飞机，或者称为非航线、非军用飞机——正在利用卫星和其他高科技来把旅客、货物、邮件和生活用品运送到全国各地，将城镇中心、偏远农村和大量乡镇联系了起来。没有机场，这一切都不可能。

在美国，一个由5,000个公用机场及更多私用机场组成的机场网络将全国社区联入了国家航空运输系统。在这么多机场中，只有500个大型机场服务于商业航线运输。最大型的机场，如亚特兰大的哈茨菲尔德-杰克逊机场，就在美国的服务于商业航班的辐射状机场网络中扮演枢纽角色。在美国，30座最大型机场服务了美国2/3的商业航空客运活动，鲜少服务通用航空活动。这些大型商业机场比小通用机场更易出现航班延误和堵塞的情况。

5000个公共通航机场，使得全国的社区得以使用国家航空运输系统。

通用航空，或者说服务于商业航班以外的所有民用航空活动，为5,000个机场所用。这就是说，通用航空（包括公务航空）能够飞去的机场数量比商业航班多10倍，可以到达全国万千个地点，包括城市、乡镇、乡村，甚至偏远地区，如偏远的实验站。

对于千千万万只能依靠通用航空的社区来说——包括利用通用航空来进行公务航空飞行、执法飞行、农业活动、航空医疗服务、货物和包裹运输及其他活动——当地机场是一项重要的社区资产，为他们提供了重要的兼具经济意义和体现生活质量的服务，比如：

经济的乘数效应：公务飞机每天穿梭于美国所有地方机场，将千千万万的市场、专业、科技、服务和支持雇员高效而迅速地运送到目的地。这些雇员反过来会在地方经济中扮演花钱的角色，如在当地酒店住宿、在附近餐馆用餐，因而在当地经济中产生了“乘数效应”。

必需品的获得：将人和货物快速运进和运出机场不仅对旅客，对所有人都有实实在在的好处。隔夜达邮件和包裹的运输、新鲜蔬果和鲜花的运送等，必须依赖航空。如果附近没有机场，这些都不可能实现。

竞争优势：机场协助保有一个社区的现有用人单位，还能吸引新的用人单位迁移到这里。因为公司重视通用机场的运输优势和为企业带来的竞争优势。当决定发展新业务、落地设施的地点时，业务发展人员会选择已通航的地区。

若一个地方的机场关闭或被禁止使用，相当于那里的社区通往世界其他地方的生命线被切断。

生命救援服务：通过器官运送等其他空运方式，紧急医疗服务和空中急救车运营商可以给重伤人员及时提供特殊医疗服务。志愿者组织“天使飞行”定时将病患运送到医疗地点进行治疗。

执法飞行服务：联邦、州和地方执法机构使用成百上千架飞机和直升机搜索、逮捕和运送犯罪分子，保护边境，提供空中安保。

农业服务：农用飞机运营商可以空中播种，以及进行其他农作业。

娱乐效益：机场能够快速将人们运送到度假休闲地点，帮助产出显著的旅游收入，所以在娱乐领域发挥了重要作用。或为消遣，或因公务，成千上万美国人都驾驶自己的飞机，对当地经济产生了积极影响。

在美国，30座最大型机场服务了美国2/3的商业航空客运活动，鲜少服务通用航空活动。 （当进行观景飞行、飞行训练和飞行表演时）机场常常给当地社区提供绿色、开阔，甚至休闲的场地。机场可以给当地提供工作机会，还能为一系列商业活动提供场所。若一个地方的机场关闭或被禁止使用，相当于那里社区通往世界其他地方的生命线被切断。保有和保护我们的机场非常重要，它在我们的生活方式和经济健康中是关键因素。

经济影响

机场是经济发展的引擎，请考虑下面的问题：

芝加哥行政机场是一个通用机场，也帮助芝加哥奥黑尔国际机场分流，该机场每年的直接经济产出估计为1.28亿美元，间接经济产出是1760万美元，而机场的乘数效应引致的产出达1.85亿美元。根据一份2007年的调研结果，包括机场的雇佣和薪资总额，这一年由机场所产出的经济总额达到3.3亿美元。

在美国佐治亚州，有104个公有公共机场，其中9个用于商业航班，95个用于通用航空。2011年，这104个机场共提供了471,175个工作岗位，贡献了177亿美元的员工薪资，对整个州的经济贡献是626亿美元。

卡斯特罗维尔市机场是美国德克萨斯州的一个机场。2010年，该机场在卡斯特罗维尔镇的经济活动中贡献了230万美元的收入。该机场只有一条不到1英里长的跑道，然而这条跑道却为机场的18名工作人员提供了675,000美元的薪水及津贴等收入。而实际上，德州拥有250多个这样的通航机场中。

你知道吗？公务航空每年为美国贡献1500亿美元的产出，为全国1200万人提供工作岗位。

机场=工作机会+收入+经济产出

一个事实：不管是哪里的机场，包括大都会区的机场、小乡村的简陋机场，它们都对当地经济发挥积极作用。尤其是通用机场，可以对当地经济产生直接影响：催生工作机会、吸引投资，直接或间接地为当地的城市、城镇、县城和州贡献不可小觑的税收。这里告诉您它是如何做到的：

培育经济影响：机场对经济的影响是所有主要影响中最重要的一点——包括直接和间接影响——包括由于机场存在而带来的一些经济活动。直接影响包括机场内和周边的一些航空相关的经济活动，比如飞行培训学校、机场和飞机服务商，以及飞机制造商等等。间接影响主要来自于游客和过往旅客，还有附近的酒店、汽车旅馆、饭店和商店、地面交通（比如出租车、豪华轿车服务、租车公司）、游客旅行服务（比如旅行社），甚至还有艺术中心、娱乐和休闲中心，如体育运动中心、剧院、高尔夫球场和游乐场。来往机场所需的商品和服务也间接对机场产生了积极影响。

乘数效应：由于钱被重复花，或者说由于“乘数效应”，由一个产业而引发的其他经济活动往往比这个产业本身能量更大。当机场内和机场周边的工作人员将一部分收入花在这里，就能在当地和局部地区引起一连串的经济活动。

机场还常常能帮助保留一个地方的用人单位，同时还能吸引新的用人单位，因为公司总是倾向于利用机场为他们提供的交通和其他竞争优势——主要是能够方便地去往其他市场，包括地区性的、全国性的甚至世界性的市场。在决定在哪里布局新业务、办公地点和落地设施时，企业和业务人员总是偏好已通航的地方。

随着商业运输机场出现越来越多天气原因的延误、流量控制、航班拥挤和其他问题，通航机场则由于其规模小、不拥挤且更方便使用而表现得更灵活、生产力更强，因而现在商业行为越来越选择通航机场。超过11,000个美国公司——它们大多数都是中小型企业——将公务航空视为重要的工具。

不管是哪里的机场，从大都市的大型机场到最小型的乡村机场，都能使当地经济受益，这是个事实。

而且，很多公司特意选择将他们的办公地点或工厂建在小型的公共机场附近，因为这种机场使用起来更方便，能够让公司很快应用全国的航空运输网络，进入世界市场。从需要运入（出）偏远办公地点和工厂员工的大型能源公司，到需要频繁与客户见面的小的、中西部的营销策划公司，从通航机场飞自己的公务机必不可少——哪怕仅仅是为了比全国成千上万的大小公司多一些竞争优势。

案例分析

两座机场和它们对于社区发展的价值的故事。

Brunswick行政机场2011年4月建成通航，是缅因州最新的公用机场（原来这里是Naval航空站）。不到两年，该机场吸引了超过6家企业在这里落户（其中只有几个是航空相关的），其中1个雇佣了100多人。

亚利桑那州的钱德勒市机场位于凤凰城机场东南18公里处，这个机场促成了一个繁荣的就业中心，被视为地方狭小的钱德勒市发展和新企业兴起的“最后的阵地”。目前，机场本身成为14家航空相关公司的聚集地，包括飞机租赁公司、飞行培训学校、航空维修厂,但这里仍有40英亩土地可以给新来企业使用。这正好与机场周围的大量大型的航空与非航空企业互为补充。这些企业是机场直接经济影响的完美说明。

社会影响

人人受惠于机场,没错，芝加哥行政机场给当地的经济活动贡献了3.3亿美元的收入，但同时它服务于更多需求：医疗运输、空中警务巡查、交通报导等。

百年机场（Centennial Airport）位于丹佛的科罗拉多州大都会区，是全国最繁忙的25个机场之一，每年贡献10亿美元的经济产出。然而该机场的贡献远不止于看得见摸得着的经济产出：该机场一般用于生命救援等医疗飞行、执法飞行以及其他人道主义飞行。

美国佐治亚州的斯塔茨波洛-布洛克县机场（Statesboro-Bulloch County Airport）每年经济产出是6百万美元，然而它对当地的贡献可不仅仅是经济方面，佐治亚航空局在机场布置了一个运营基地，该基地拥有3架飞机来进行森林灭火；这里还有一个航空医疗运营商，有工作人员和一架直升机，为当地提供紧急航空医疗救援服务。而且，“天使飞行”组织也为这里的需要异地医疗救护的人们提供免费的航空运输。

通航机场能在社区和个人的危急时刻发挥至关重要的作用。通用飞机不仅可以在只有简陋跑道甚至没有跑道的机场起降，而且有时候机场是给遭受严重气候灾害或自然灾害的社区和地区运送食品、补给和医疗人员的唯一通道。这样的情况下，公务机十分符合要求，因为有时候，大飞机、卡车和汽车很难接近受灾地区，而很多公务飞机飞行员一般都能够在危急时刻提供帮助。

事实上，通用航空运营商经常利用成千上万的非大型商业飞机提供人道主义救助，比如：

航空医疗飞行：从使用特殊布局的飞机来进行紧急医疗疏散飞行的空中救护车到将癌症和其他病人飞往有医疗器械地点的免费飞行，空中医疗飞行是对通用飞机和机场的一个重要的利用。

通航机场能在社区和个人的危急时刻发挥至关重要的作用。

很多地区的人道主义和慈善组织都利用通航飞机和机场在危急时刻甚至是人命关天时刻提供救助。很多这种免费飞行都直接将病人从其住处——一般从当地的小机场起飞——运送到通常位于较大型地区的治疗中心。比如，Corporate Angel Network组织就经常利用飞机里的空位将癌症患者送往治疗中心。自成立之初，该组织已经组织了4万次此类飞行，目前每年为3000名病人提供飞行。

现实世界的例子——飓风桑迪

2012年10月的“超级风暴”飓风桑迪袭击纽约州与新泽西州的海岸线的下午，公务航空运营商将自己的飞机捐献出来，去为被袭最严重的地区运去食物、医疗用品、水和其他必需品。就是通过将飞机降落在小机场甚至是直升机场，这些必需品才被及时运到了这些地方。比如，20架直升机从林登机场（Linden Airport，位于新泽西州）起飞，直接飞到了纽约史泰登岛大学医院（Staten Island (NY) University Hospital），送去了25,000磅医疗必需品。

搜救、灾难救援：美国的通用机场经常用作搜救及救灾的集结地。由志愿者组成的民间空中巡逻队（Civil Air Patrol, CAP）的成员，常常搜救失踪人员，穿梭于全国各地的小机场执行任务。每当飓风或龙卷风等灾难过后，这些小飞机场经常是第一个能够发挥救援功能的，有时在大型商业机场恢复运营以前就投入了救援行动。由此说来，对于遭受重创的地区来说，这些机场充当了运送食品、饮用水、医疗必需品和其他物资的生命线。

应急转场机场：全国各地的通航机场给飞行员（包括商业航班飞行员）在紧急飞行状况下或者天气条件恶劣情况下提供了暂时降落的地方。

消防：很多消防行动都是从机场开始的。

执法服务：：通航机场经常为当地、本州和全国的执法行动所用。在小机场停放机队的费用一般都比大型商业机场的费用低，而且小机场通常更靠近这些行动所服务的地区。

被政府机构用来进行重要活动：390多个通航机场都被联邦政府指定提供关键时刻的服务，包括全国安全和边疆防控服务，如邮局、森林服务、典礼服务和海关及边疆保护。

通用航空的其他应用包括：农业应用；飞往位于偏远地区，比如国家公园和岛屿；空中出租车或包租飞行，空中勘察和视察；电力和天然气管线巡逻和巡查；快递运送；石油和矿产探测和测量；观景飞行和乘机参加特殊活动；新闻和交通报道等等，这些都得益于这些机场的战略性位置和方便易用。

安全与防护

机场是好邻居,对于飞行员、飞机和位于地面的机场等与航空相关的一切来说，安全都是第一原则。从安全性讲，与其他运输方式相比，航空的安全性最高。飞行的方方面面，包括飞行员、飞机维修师、签派员、机务人员、机场内的其他工作人员、负责管理飞行的飞行部门、航空管制员以及其他更多工作人员和部门，都按照FAA的航空规则进行工作，这些规则控制着飞行的方方面面，从飞机的飞行高度到飞机检查和维修的频度等。

即使在没有空中交通管制塔的最小机场，飞行员依然按照FAA的航空规则工作，这些规则规定了他们应该如何在机场起飞和降落，还规定了飞行员如何相互通信，飞行员还要遵从大量的其他规则，数十年来，这些规则保证了美国天空和机场的安全。

在机场附近生活和工作的人们应该知道，飞机运营商和来来往往的飞行活动在尽一切努力来确保机场安全无虞。这些努力包括按如下标准的安全行为：

你知道吗？与大型商业航线相比，公务航空拥有更好的安全记录。

◎使用飞机灯来增加能见度

◎使用翼尖监护员和校误人员（为大飞机），在挪动飞机前进行区域危险评估

◎降落后快速退出跑道

◎将楔子放在飞机的主轮和前轮，防止飞机移动

◎确保可移动部件固定在原位，背对着飞机

这些仅仅是雷达跟踪飞机相关的空中和地上工作的一些程序。特别是公务机，位于所有精密飞机飞行之列。公务机装配了最新的安全设备，例如防撞系统、接地警告系统、恶劣天气探测装置、抬头显示器以及增强的虚拟视景系统等。除了遵守严格的政府安全和保护规则以外，很多公务飞行还加入一系列自发性计划，这些约束也能增加安全和保护，比如采用安全管理系统（safety management systems，简称SMS），加入飞行品质监控（Flight Operational Quality Assurance，简称FOQA）计划等。这些计划搜集并分析飞行过程中的数据，来增加安全、改进空中交通管理程序，改进机场及飞机设计与维修。

驻机场运营商，即所谓的固定运营基地（fixed-base operators，以下简称FBOs），在拖拽飞机、为飞机加油或将飞机移入和移出机库时，也需要遵守这些程序。FBO的职员都是经过航空安全和保护程序培训的专家，他们对于机场方方面面的安全措施都烂熟于心。

跑道安全持续提高，一个好消息是，机场安全的关键——跑道安全，在持续提高。举个例子，跑道入侵（在机场中发生的任何涉及错误地出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件）的情况越来越少，如本页的图标所示。

再举个例子，目前在美国各大小机场跑道端安置工程材料拦机系统（engineered materials arresting systems，简称EMAS）的情况也开始出现，虽然安置这种系统的机场数量增长缓慢，但增长稳定。实践证明，EMAS可以有效地防止飞机冲出跑道。在少数飞机冲出跑道的例子中，不论飞机是在降落时还是起飞失败时（一般由于跑道面情况不佳），位于跑道端的由可压扁的水泥块组成的EMAS床能够使飞机慢下来，在很多案例中，能够完全使它停下来，而对飞机几乎或完全不造成伤害。

EMAS床一般安装在没有足够的跑道端安全区域的机场，包括大型商业机场和通航机场。EMAS能够迅速使飞机减速，对于环境和其他操作的影响则降到最小。到2014年中，美国机场有望安装约90套EMAS，其中90-95%资金来自于美国联邦航空局的机场改进计划（Airport Improvement Program），剩下的由机场自己的收入来支出。

你知道吗？机场监督小组（airport watch groups）前往全国各地协助确保机场安全。机场监督计划（Airport Watch Program）鼓励小机场的飞行员拨打美国运输安全管理局（Transportation Security Administration，简称TSA）7天24小时的免费电话报告机场任何可疑活动。机场监督小组的成员也在大型机场工作，比如芝加哥奥黑尔国际机场，来帮助监督航空程序的实施，核查围栏的状况，寻找野生动物的活动，核查停车场的状况以及报告可疑行为等。这些成员常常是志愿者，可能是飞行员也可能不是。

机场是安全的，空中和地面的安全与保安是依赖公务机的企业和个人的第一要求。实际上，企业使用公务机的原因之一就是公务机能够确保最高水平的安全。

几十年来，公务航空是所有旅行方式中最安全的。在2001年的9·11事件以后，整个行业都在持续努力对抗任何安全威胁，保护机场、飞机、机组和乘客的安全。与机场相关的最好的安全措施包括：

◎使用防护栏、隔离门、灯光及安全巡逻队（如果合适的话）来确保机场周边安全；

◎对进入机场的大校门的行为，进行严格控制，通常要锁上；

◎在所有乘客、小商贩、参观者进入机场、接触机场内的设施和飞机之前，确定他们的身份和进入权限；

◎陪同游客参观停机坪和机库区域；

◎对钥匙和通行证建立系统的管理方案；

◎当机库无人时，要关闭并锁上机库门；

◎确保机场所有地点的电话和应急按钮方便易用；

◎在机场所有地点的显著处贴上应急电话号码；

◎确保所有储藏部门的安全，如食品区、配件区、工具区等。

机场的飞机运营商以及来来往往的航班在尽一切努力保证机场尽可能地安全。

实例：

公务航空志愿者和受托管理者的安全措施，公务飞机运营商与航空界，包括政府代理机构合作，采取了一系列志愿性和强制性措施来保障机场安全，包括：

◎由政府和行业安全专家组成的美国运输安全管理局（TSA）的航空安全咨询委员会（Aviation Security Advisory Committee）研发最好的方法和建议，来加强通航机场的安全；

◎量在12,500磅以上的公务航空的包租飞行必须遵守美国运输安全管理局要求的与定期航班需要遵守的相似安全程序；

◎飞机制造和销售领域有相关程序，用于报告飞机买卖过程中的可疑金融交易；

◎美国联邦航空局给飞行员、飞行教员、空中交通管制员和维修技师颁发了防伪证件；

◎飞行培训业需要遵守严格的政府标准，这样可以筛查出来没进行飞行培训的外国公民，尽管几乎所有的飞行培训都是在非商业机场进行的。

安静的飞行，更蓝的天空

机场坚定不移地减噪，更少地影响环境；其他交通方式，如汽车、卡车、火车和轮船产生噪声，飞机也一样，这无可辩驳。尽管噪声也会伴随机场出现，然而很多社区还是明白，附近机场带来的利益——包括经济的和社会的——大于机场本身带来的噪声困扰。这些社区、城镇和城市知道，飞机的声音就是当地繁荣的声音。

噪声影响分为两种，一种是听觉因素，包括噪声的分贝、事件数量、最大噪声分贝和事件持续时长；一种是非听觉因素，包括对噪声来源的预期、态度、可否避免甚至信任。这样，个人和社区对于这些真实的或感觉中的噪声会有不同的反应，这些也成为反对机场运行和计划扩建意见的主要来源。

总地来说，美国5,000个公共通航机场的噪声没有主要的商业机场的大，主要原因是大型的商业喷气机无论在地面上还是在空中的确都产生更多噪声。

整个航空业都在持续努力减少机场运行带来的噪声。下面是一些行业努力减噪的例子，通过制造最新式的公务和商业飞机杰出的静音飞机，成功地减少了飞机的噪声：

◎这些年来，飞机制造商已经显著降低了飞机的噪声。尤其是，每一代喷气式飞机都比上一代安装了更为安静的发动机，改进飞机设计也能降低噪声。很多飞机制造商，包括大飞机和直升机也为自己的某些机型开发了“安静飞行”程序，借此来降低自己飞机噪声的分贝；

◎飞行员也在从机场起降的一些路径中启用降噪程序。这些程序包括：从可以启用特殊进离场程序的路径起降；只要可以，就从特殊跑道起降；对于喷气式飞机来说，在降落时只使用最小推力；遵守任何自愿性限制，比如夜间宵禁；对于飞行培训，控制“触地重飞”的次数，尤其是在噪声敏感的机场；最后是，采用NBAA的减噪准则；

◎美国全国很多大大小小的机场，已经制定了一系列程序、准则和措施来减少对机场周围社区产生噪声的影响。在一些实例中，建造效果非常明显。如果要已发生的现实中的例子，请看下页的新闻。

为了更环保，机场在努力，机场知道，自己对持续发展有职责和义务。毕竟，在很多大都市地区，机场是最后一块拥有绿色草坪和开阔地的区域，一般周围都是密集的经济区。新建机场已经很少，所以对现有机场进行规划和维持就显得尤为重要。很多机场都制定了可持续的土地使用计划以使对环境的影响降到最低，并且合理利用土地资源。而且，当机场进行升级和着手建设工程时，他们也得遵守同样的当地、本州和联邦以及其他单位环保的规则和约束。

从全国看来，通过数年来领导业内开发和采用新科技和程序来降低环境影响，通用航空已经表现出了履行保护环境职责的决心。举例如下：

◎公务飞机制造商率先为其飞机装配小翼，这样可以改善飞机性能还能减低燃油消耗和排放。现在，小翼已经成为大多数通航飞机和商用飞机的标配。

◎新科技持续改进发动机，使得今天飞机的发动机比以前的更干净、更安静、燃油消耗更有效率。40年来，飞机的燃油消耗效率比以前提高了40%。

◎在开发区域导航/所需性能导航（Area Navigation (RNAV)和Required Navigation Performance(RNP),以下简称 RNAV/RNP）程序和广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，简称ADS-B）方面，通用航空一直处于前沿，这两者可以在路径选择、飞行途中和进近时提高燃油效率，并且降低噪声。

飞机噪声对照图

你知道吗？今天制造的飞机比50年前制造的飞机已经安静了75%。

通用航空业正在和美国石油学会（American Petroleum Institute）和美国联邦航空局合作，研制商业上可行的、可代替目前使用的100LL航空燃油的可持续性燃料。可持续降低温室气体排放的代替燃料的研发正在进行，美国联邦航空局最近宣布已经开始测试不含铅的样品燃料。

下一代飞机=更安静的飞行+更蓝的天空

NextGen融合了新科技和既有科技（如卫星导航和高级数字通信技术）。导航发展将要依赖全球定位系统（Global Positioning System，以下简称GPS）；ADS-B空中交通监视和分割以及数据链驾驶舱通信等，也在计划中。

对于通用航空运营商而言，NextGen包括进一步使用支持定位信标垂直引导进近的广域增强系统（Wide Area Augmentation System with Localizer Performance with Vertical guidance，简称WAAS-LPV）、RNAV RNP、卫星导航技术等，帮助飞机在低能见度的环境里更安全地运行，还能增加一些飞机的态势感知性能，这对于跑道安全尤为重要。通用航空运营商是LPV的主要使用群，目前约30%的通航飞机都安装了LPV系统。现在65%的采用仪表飞行规则的通航飞机有WAAS接收器。

你知道吗？通航飞机，包括用于公务航空的飞机排放出的碳氧化物占美国运输排放量的0.6%，占全球温室气体排放量的0.2%。

这些对于机场的意义是：飞机更容易在机场起降、飞机更容易监视、机场更安全，甚至昂贵的地面设施都不需要了。即使在恶劣的天候，很多机场也可以照常起降飞机，这增加了飞行效率和飞行安全。成千上万的机场正在安装仪表飞行程序，机场间更精确的飞行路径帮助减少噪声、燃油和排放。使用了ADS-B后，对没有雷达的机场进行的更大范围的监控将更能增加容量和安全。

实例

机场为附近社区减噪的6项措施:

◎安装向飞行员和运营商广泛推荐和宣传的“友好飞行”或“安静飞行”程序；

◎在关键的问题上，如附近土地使用与征用及适当的发展等，与当地政府、地区政府和联邦政府、被选官员和土地规划部门紧密合作；

◎与美国联邦航空局合作修改飞行路径，避开噪声敏感的区域。这方面可能包括建立某些优选路径的自愿使用制度，或者采用某些特殊的进离场路径以减少噪声，避免在噪声敏感的社区上空飞行；

◎建立一些围墙类设施，如机场隔音墙和气流挡板，降低飞机离场时的噪声；

◎与美国联邦航空局和当地政府合作，为噪声敏感区域，尤其是居民区、教堂和学校等，安装隔音设施。一些机场拥有者甚至有自愿性土地或住址征用计划；

◎遵守自愿性限制，更安静和更和谐地飞行。通用航空运营商，包括公务飞机使用者，在这方面拥有出色的记录。一些机场甚至奖励的确没有违反机场的降噪计划的飞机运营商。

资源

正如本手册所体现出来的，通航机场是通向世界的大门，让小社区能够联入硕大的国际运输网络。这些大门不仅促进商业发展，还协助将很多必需品和服务运送给每个人。

无数经济案例都说明，机场是地区经济发展的引擎，是当地重要的社区资产。同样重要的是，机场使得大量营救生命的飞行以及应急救援飞行、执法飞行和消防飞行等成为可能。在危急时刻，通航机场对于第一时间的救援至关重要，它使飞机迅速运送食物、水、医疗和必需品等给受灾地区。

再想想通航机场其他对经济和社会的积极贡献，我们就可以清楚地看到通航机场是至关重要而不可或缺的设施。

想对通航机场和公务航空的了解更多？下面的资源和链接给出了最新的事实、数据和其他与美国机场和公务航空业相关的有用信息。

民航报导发行人赵嘉国执笔