中国将必掀起体验飞行的浪潮

在中国中央到地方，国企到私企，团体到个人都在热烈讨论通用航空的发展和未来。这个在中国尚未开发，具有千亿美元年产值的行业将要在中国像旭日东升一样缓缓升起。全国上下个个磨拳搽掌，卷起袖子准备大干一场。想盖航空产业园的开始圈地，想要搞飞机制造的开始与外国签约，想弄运营的开始购买飞机，想搞培训的开始申请证照，好不热闹。但通用航空发展所需要的空域却迟迟因为无法得知的原因不能及时发挥应有的推波助澜功效，姗姗来迟，只闻楼梯声不见人下来。

目前全国仅有少数试点地区拥有了极有限的空域可供使用，在本场飞行勉强可行，但若要转场则有困难。许多人对这样的现象感觉到困惑和不满，认为没有足够空域就不能发展通用航空，这个论调在某些时空背景下是有道理的，但相对的也是没有道理的。严格的说来，美国这个通用航空最发达的国家，其通用航空的产业也是在有限空域下发展出来的。

中国尚未具备通用航空产业的条件和资质但对于某些航空的词汇却已经叫的震天贾响， 诸如固定基地运营商 Fixed-Base Operator (FBO)， 有人甚至于进一步扩大定义为飞机4S店，但却鲜少有人了解FBO的来源与原始功能。在一战末期1918年，美国退役空军飞行员驾驶着除役的飞行器，往来乡村小镇，载着当地居民在空中体验飞行，或做空中飞行表演（当时被称为空中马戏团）收取少许费用作为维生之用。那些替飞机与飞行员提供服务与维修的技术人员停留在当地替不断来访的飞机和飞行员服务，在1926年新法规法令的要求下最后就成了机场的固定维修后勤单位。在2009年的普查报告里显示美国共有3,138家FBO。

这些微小的空域在美国广大群众向往体验飞行的簇拥和拥抱下竟然发生了无比的能量，创造了大量的飞行需求和成果，使得美国航空产业得以奠定良好的基础，拥有众多的航空爱好者，卓越的技术人员和有理想抱负的飞机制造商。这一切的一切来自于那一个狭小而局限的空域，一个小镇，一群有飞行热情的老百姓，展开了美国这百年的航空大业。

在我们感叹空域没有完全开放，转场越野飞行没有能够轻易取得的时候，我们要想想我们在本场的飞行上是否已经充分的利用了？我们有没有把通用航空的草根性与广大群众挂钩起来？ 有没有提供老百姓体验飞行的机会？有没有让平民大众接近航空，认识航空从而参与航空。

我有理由相信中国现在就有大量的人有意体验飞行，有意学习飞行，更有人愿意投入飞行事业翱翔蓝天。虽然中国目前无法自由惬意的随意飞行，体验航空的乐趣，但不代表这些人不会到海外地区饱尝飞行的乐趣与快感。最近我接触了许多这类的航空爱好者前来美国体验各种飞行器的驾驭和操作，在美国飞行教练的陪同下任意飞行尽享自由飞翔的乐趣与刺激。

只要中国改善本场飞行的申请程序和审批时间，体验飞行将可为中国的通用航空带来无与伦比的动力与能量，使中国通用航空能如同其他航空先进国家一样由下而上的健康发展，为飞行培训机构，飞机制造商，和航空产业园的正常运营与发展打下良好的基础和保障。

了解详情实例请点击：美国飞行游记